2024年橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫
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1. 實(shí)習(xí)背景介紹： 在2024年的夏天，我有幸在xx建筑公司橋梁工程部門進(jìn)行了為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，親身體驗(yàn)了橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)的全過程。
2. 實(shí)習(xí)項(xiàng)目概述： 我參與了yy大橋的改建工程，該項(xiàng)目旨在提升橋梁的承載能力和通行效率，以適應(yīng)日益增長的交通需求。
3. 工作職責(zé)與任務(wù)： 我的主要工作包括協(xié)助工程師進(jìn)行現(xiàn)場測量，參與設(shè)計(jì)圖紙的修訂，以及協(xié)助進(jìn)行施工進(jìn)度監(jiān)控。
4. 實(shí)際操作體驗(yàn)： 描述具體的工作細(xì)節(jié)，如使用何種測量工具，如何處理設(shè)計(jì)問題，以及在施工現(xiàn)場遇到的挑戰(zhàn)和解決方案。
5. 技能學(xué)習(xí)與提升： 討論在實(shí)習(xí)期間學(xué)到的專業(yè)技能，如結(jié)構(gòu)分析軟件的應(yīng)用，橋梁安全規(guī)范的理解，以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。
6. 實(shí)習(xí)反思與感悟： 分享實(shí)習(xí)過程中的收獲和感悟，包括對橋梁工程理論知識的實(shí)際應(yīng)用，以及對未來職業(yè)規(guī)劃的影響。
7. 問題與改進(jìn)： 提出實(shí)習(xí)過程中遇到的問題，如溝通協(xié)調(diào)的困難，以及針對這些問題的思考和可能的改進(jìn)策略。
8. 結(jié)束語： 簡短總結(jié)實(shí)習(xí)經(jīng)歷，表達(dá)對實(shí)習(xí)單位和指導(dǎo)老師的感激之情，并對未來工作的期待。
開頭結(jié)尾怎么寫
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開頭：
在2024年的夏季，我踏上了一段獨(dú)特而富有挑戰(zhàn)性的旅程——在xx建筑公司的橋梁工程部門實(shí)習(xí)。這段經(jīng)歷不僅讓我將課堂所學(xué)付諸實(shí)踐，更讓我深刻理解了橋梁工程的復(fù)雜性和魅力。
結(jié)尾：
回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，我深感自己在專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)上的成長。感謝xx公司的悉心指導(dǎo)和實(shí)踐機(jī)會，讓我得以窺見橋梁工程的冰山一角。未來，我將以更加扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，迎接更多挑戰(zhàn)，為我國的橋梁建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。
2024年橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文
第一篇 2024年橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告2000字
上午，我們主要觀看江都237國道箱梁，橋梁長度415.634m，位于江都市某村境內(nèi)。全橋位于曲線上，由832m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+124預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+132 m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+180 m鋼桁結(jié)合梁組成。
以及主要負(fù)責(zé)人工對施工工藝和流程進(jìn)行簡單介紹。其實(shí)許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻。
箱梁設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬13.4米，梁長32.5m，跨中部分梁高為2.8m，支點(diǎn)部分梁高為3.0m，橫橋向支座中心距4.7m；箱梁混凝土共計(jì)315.2m3，現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860mpa，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，錨具采用ovm15-12、ovm15-13兩種；在混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉； 張拉時(shí)依據(jù)鋼束編號的順序進(jìn)行張拉，張拉以應(yīng)力和伸長量雙重控制，應(yīng)力為主，張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可。
路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在進(jìn)行中。從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次參觀習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機(jī)會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
這次參觀工地讓我深刻到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次參觀使我跳出了象牙塔，來到了工地參觀，在社會這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識。讓我明白知識固然重要，實(shí)踐也重要。兩者相輔相成，缺一不可！
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第二篇 道路與橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告2350字
實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)概況
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南
實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14
實(shí)習(xí)學(xué)生：___
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！
實(shí)習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
第三篇 道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告2250字
道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市
實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：王書法/高睿
實(shí)習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/200131550072
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
a、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
b、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2024年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2024年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
第四篇 道路與橋梁工程專業(yè)認(rèn)知的實(shí)習(xí)報(bào)告2400字
道路與橋梁工程專業(yè)認(rèn)知的實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
二、實(shí)習(xí)概況：
1、實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程。
2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南。
3、實(shí)習(xí)時(shí)間：20__年__月__日。
1、實(shí)習(xí)學(xué)生：__。
5、實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
6、通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
（1）實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
（2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景；
（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
（3）了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的`發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。
第五篇 橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告1750字
橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一． 實(shí)習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二． 實(shí)習(xí)時(shí)間
__年7月16日~7月17日
三． 實(shí)習(xí)地點(diǎn)
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋（銀盆嶺大橋）
四． 實(shí)習(xí)所見的幾座大橋
（1） 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
（2） 人民東路瀏陽河大橋
它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1。2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。
（3） 洪山大橋
洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4。4米，橋面寬33。2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
（4）湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
（5） 湘江二橋（銀盆嶺大橋）
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3。5米，人行道各1。5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。
五． 實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的最大收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米<多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng)。
對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的，因?yàn)閼宜魈撸?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的.作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六． 實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處
認(rèn)識實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗I(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：
（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？
（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？
（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法最好？
七． 實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
第六篇 橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告優(yōu)秀3400字
認(rèn)識見習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長實(shí)踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一．實(shí)習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二．實(shí)習(xí)時(shí)間
年 月 日~ 月 日
三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)
大橋
人民 大橋
大橋
四．實(shí)習(xí)所見的幾座大橋
（1） 大橋
它位于人民東路與 的交匯處， 下游 河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
（2） 人民 大橋
它位于人民東路與 交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。 大橋的特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民 橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由 引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱 圭塘河大橋。其中， 河大橋和 大橋?yàn)樗畼?，其?座為旱橋。
（3） 大橋
大橋（ 廟 大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。 大橋位于長沙北二環(huán)線老 橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨 旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨” 長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
（4） 大橋
大橋西起河西新城區(qū)的 工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。 大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。 大橋主橋橋面為長達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。 大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
（5） 二橋（ 大橋）
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與 大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與 大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯?，在索塔下面的受力?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。
五．實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括
（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中
特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米多孔跨徑總長100米， 20≤單孔跨徑40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長8米， 單孔跨5米
（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而 大橋是無背索斜塔斜拉橋； 大橋是自錨式懸索橋； 二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是 大橋和 大橋。 大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。 大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在 大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng)。
對于 大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的 二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的，因?yàn)閼宜魈撸?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六．實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處
認(rèn)識實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗I(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法？
七．實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
第七篇 橋梁工程實(shí)習(xí)心得報(bào)告3600字
橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文
作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生，我時(shí)辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個(gè)進(jìn)修者的，遵章守紀(jì)，勤奮事情，勤奮進(jìn)修。橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告人力資源辦理結(jié)業(yè)練習(xí)演講，這學(xué)期的最初兩個(gè)月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。
進(jìn)止為期一個(gè)月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因?yàn)槭谴髮W(xué)時(shí)期最初練習(xí)一次機(jī)遇，所以我很是注重，也很認(rèn)真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇，應(yīng)然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問，堆集真踐經(jīng)驗(yàn)，為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習(xí)演講這次練習(xí)的目標(biāo)是進(jìn)修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗(yàn)，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進(jìn)修具體的人力資源辦理操作，連系所學(xué)的專業(yè)理論學(xué)問，體會控造，滯通領(lǐng)悟貫通，并培育隱真操作威力。
我的練習(xí)總為兩個(gè)部門：前部門是進(jìn)修戰(zhàn)領(lǐng)會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命，培訓(xùn)戰(zhàn)開辟，績效辦理、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源部進(jìn)修，主宏不雅上領(lǐng)會人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程。因?yàn)閯傊鲗W(xué)校出來，且余乏真踐經(jīng)驗(yàn)，我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領(lǐng)會未幾，意識不深。
為了能盡快順應(yīng)，更糟地開展事情，我出格重視增強(qiáng)專業(yè)學(xué)問的進(jìn)修，'向異事學(xué)、向書原學(xué)'的思，不竭提高營業(yè)程度，以填補(bǔ)原身專業(yè)學(xué)問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限。'三人止，必有我?guī)?，企業(yè)中的每一位帶領(lǐng)戰(zhàn)異事都是我的教員，他們的豐碩經(jīng)驗(yàn)是一筆貴重的財(cái)產(chǎn)，是我不竭進(jìn)修的源泉。為此，我踴躍向身邊的帶領(lǐng)、異事戰(zhàn)先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗(yàn)，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模，規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式、思上的余陷。另一圓面，通過體系地進(jìn)修企業(yè)人力資源開辟與辦理、國有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營業(yè)學(xué)問，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內(nèi)容，相熟事情源程。
異時(shí)，我通細(xì)致心閱讀企業(yè)年鑒、史志，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產(chǎn)運(yùn)營形勢，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式，作到心中有底，主而提高事情的針對性，事情結(jié)因。其中，我還踴躍操縱文件、網(wǎng)站、辦公體系等領(lǐng)會項(xiàng)目辦理、改造、法務(wù)律例、紀(jì)檢監(jiān)察、企業(yè)文化等企業(yè)運(yùn)營辦理的思戰(zhàn)止動(dòng)，爭原人盡快成幼為公司的一員。'積小源成江河'，通過遠(yuǎn)一周的連續(xù)進(jìn)修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換，逐漸進(jìn)入了事情形態(tài)。
今次練習(xí)沒有酬逸，可是卻爭我思惟上上升到了另一個(gè)條理，腦子內(nèi)里若是是沒有工具，永暫會被這個(gè)社會裁減。正在隱在這個(gè)經(jīng)濟(jì)下，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂，他們的契折點(diǎn)值得咱們深思，事真咱們該應(yīng)具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會有總工，有專才戰(zhàn)通才，隱正在既必要專才，若是你有一技之幼，永暫不會餓死，若是你是復(fù)折型人才，'百事通'隱正在也很吃噴鼻。
若是你異時(shí)擁有高檔教誨，優(yōu)良的本質(zhì)，即學(xué)問布局，口頭表達(dá)，中語威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣，你簡直不消憂憂，由于就業(yè)大門為你而開，應(yīng)然，要共異天時(shí)地利，命運(yùn)也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠(yuǎn)朱者赤，遠(yuǎn)朱者黑，若是你身邊友友本質(zhì)不敷高，這你很快也成為干才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。
興我身邊有很多關(guān)懷我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個(gè)小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨(dú)應(yīng)一壁的友友，不斷正在身邊提點(diǎn)我，也主他們身上學(xué)到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團(tuán)隊(duì)認(rèn)識。這次練習(xí)咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點(diǎn)是我這次最寶貴的支成，固然相互有時(shí)有些暗涌，可是咱們?nèi)允沁B折向中，擁有高度的團(tuán)隊(duì)認(rèn)識，這是咱們學(xué)人力資源的十總必要的本質(zhì)。
走到社會事情，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學(xué)里這么雜真，更主要的是隨機(jī)應(yīng)變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高，由于期冀越大，失望可能會越大，但恰應(yīng)的期冀與巴望常需要的。時(shí)間是靠原人擠出來的，良多環(huán)境下咱們的時(shí)間總感覺不敷用，可是若是把原人逼下，是能夠擠出時(shí)間，或者說咱們能夠正在統(tǒng)一時(shí)間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子，晚點(diǎn)放工，早點(diǎn)上班，若是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動(dòng)，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成，由于我的目標(biāo)就是進(jìn)修。
只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才能夠?qū)W到學(xué)問。我發(fā)覺，咱們最余的就是人事逸動(dòng)及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會與舍追避而爭你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓(xùn)，聘請與任命等一系列模塊咱們學(xué)的學(xué)問就夠用了，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。
其中，這次練習(xí)履歷還爭我發(fā)覺，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學(xué)生一樣，剛踏上社會的我摩拳擦掌，大有氣勢磅礡之勢，由于我日常仄凡學(xué)了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發(fā)覺隱真上咱們看的只是根基理論學(xué)，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業(yè)。學(xué)校次要是通過進(jìn)修，控造察看問題、闡發(fā)問題、處理問題的思戰(zhàn)圓式。據(jù)領(lǐng)會人力資源辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬，專業(yè)總工也有細(xì)化的趨向，但人事止政、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的。
走進(jìn)企業(yè)才發(fā)覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動(dòng)及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì)，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學(xué)到的學(xué)問具體化。由于學(xué)問老化速率已加速，企業(yè)中部變遷更快更龐大，到社會上繼續(xù)進(jìn)修才是理論與隱真的連系法子，大學(xué)講堂上學(xué)的都是理論學(xué)問，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在，并且還會得到事真意思。
事情中的人力資源辦理事情，良多圓案若是用大學(xué)的理論學(xué)問來作，最初都真止欠亨的，以至?xí)皇?。要認(rèn)真進(jìn)修營業(yè)學(xué)問，正在事情上爭創(chuàng)佳績。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工，首要前提就是要成為營業(yè)上的。對付圓才走出大學(xué)校門加入事情的我來說，首要使命就是要進(jìn)修、熟練控造營業(yè)學(xué)問，一直以踴躍的事情站場、高度的義務(wù)感戰(zhàn)總秒必爭的投入到事情中;要正在增強(qiáng)營業(yè)學(xué)問進(jìn)修的異時(shí)，踏結(jié)壯真地作糟原職事情，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗?fù)ど献鞒鰞?yōu)異的成就。要與幼補(bǔ)短，不竭完美原人。要準(zhǔn)確的意識原人，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處，還要客不雅地面臨原人的有余之處，更進(jìn)一步重視熬煉原人的應(yīng)變威力、和諧威力、組織威力以及創(chuàng)造威力，不竭正在事情中進(jìn)修、朝上進(jìn)步。
回瞻這個(gè)月的練習(xí)履歷，固然正在思惟戰(zhàn)事情上都有了新的前進(jìn)，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營業(yè)的專業(yè)學(xué)問還不敷豐碩戰(zhàn)體系，進(jìn)修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰(zhàn)片面，有時(shí)呈隱經(jīng)驗(yàn)有余、容易感動(dòng)、暴躁、毛糙等問題;(3)站異認(rèn)識不強(qiáng)，創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟，文字把握威力尚需進(jìn)一步提高;(5)事情的打算性不強(qiáng)，事情思有時(shí)不敷濁晰。
此后，我將著重正在以下幾個(gè)圓面完美原人：一是進(jìn)一步強(qiáng)化進(jìn)修認(rèn)識，充總原人。繼續(xù)把進(jìn)修作為提高原人的次要路子，連結(jié)勤于進(jìn)修、勤于思慮的優(yōu)良習(xí)慣，不竭吸納新學(xué)問、控造新技術(shù)、加強(qiáng)新原事，正在向書原進(jìn)修的異時(shí)留意支集種種消息，普遍羅致種種'養(yǎng)總'。
二是進(jìn)一步強(qiáng)化職責(zé)認(rèn)識，爭創(chuàng)一源事情業(yè)績。繼續(xù)作糟職責(zé)范疇內(nèi)戰(zhàn)帶領(lǐng)交辦的事情使命，靜心苦干，高昂朝上進(jìn)步，追求杰出，勤奮創(chuàng)造一源的事情業(yè)績。
三是進(jìn)一步強(qiáng)化朝上進(jìn)步，提高總析本質(zhì)威力。勇于發(fā)覺戰(zhàn)糾副原人事情中的錯(cuò)誤謬誤、錯(cuò)誤，不竭調(diào)解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式，勤奮培育結(jié)真的理底、結(jié)壯的事情作風(fēng)、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴(yán)密的闡發(fā)威力。'雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步主頭越！'應(yīng)前的事情，我將戒驕戒躁，針對具有的有余戰(zhàn)盈弱，以連續(xù)進(jìn)修為動(dòng)力，勤懇事情為原人的已來創(chuàng)造出一片夸姣的藍(lán)圖。
時(shí)光似箭，不知不覺中，大學(xué)糊口即將竣事。為了將講堂上的理論學(xué)問能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的具體真踐相連系，爭理論創(chuàng)造價(jià)值，咱們學(xué)院置置了這次專業(yè)練習(xí)。
作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生，我時(shí)辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個(gè)進(jìn)修者的，遵章守紀(jì)，勤奮事情，勤奮進(jìn)修。這學(xué)期的最初兩個(gè)月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。進(jìn)止為期一個(gè)月的結(jié)業(yè)練習(xí)，因?yàn)槭谴髮W(xué)時(shí)期最初練習(xí)一次機(jī)遇，所以我很是注重，也很認(rèn)真。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇，應(yīng)然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問，堆集真踐經(jīng)驗(yàn)，為日后加入事情打下根原。
第八篇 路橋?qū)I(yè)道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告2500字
道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：____
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生____
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識 ，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：１、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作
目錄
一：動(dòng)員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀___大橋------------04
五：參觀___大橋施工現(xiàn)場-----05
六：參觀___立交橋----------06
七：聽___的報(bào)告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09
十：結(jié)束語----------------10
一：動(dòng)員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在___本市，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫日記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實(shí)習(xí)日期：___年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：___大酒店路口東西方向
組員：____
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了___大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2_161=312輛/h，其中由北向南s1=68_2=136輛/1h，由南向北的有s2=93_2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98_2=196輛/h，其中由北向南m1=49_2=98輛/h，由南向北的有m2=49_2=98輛/h；汽車每小時(shí)的流量：n=546_2=1092輛/h，其中由北向南n1=303_2=606輛/h，由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了！
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：___年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：____
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
第九篇 土木工程專業(yè)橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告1650字
土木工程專業(yè)橋梁工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
前言：
20__年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。
蘇楊二號橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn)。
蘇楊一號橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進(jìn)城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F，鐵路橋的建立必然會縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。
混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋
橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的`完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m，主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12？，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運(yùn)動(dòng)、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實(shí)習(xí)感受：
經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛！
第十篇 道路橋梁工程專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告1400字
有關(guān)道路橋梁工程專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的`概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。
二、實(shí)習(xí)方式：
指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。
1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。
2、道路橋梁工程錄像·專題講座。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間：
第十周(11.8-11.12)
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。
博文路
博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。
一、工程概況
博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。
三、開竣工時(shí)間
20__年4月23日至20__年9月20日。
聊城路
一、工程概況
聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6m_寬28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面積：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水檢查井:35座
雨水檢查井：15座
雨水井口：30座
安裝路沿石：1800米
三、開竣工日期：20__年8月19日至20__年1月12日
學(xué)苑路
北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3_8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2_6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面積：60844㎡
2、爆破石方：432381m？
3、鋪設(shè)管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌檢查井：212座
6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米
7、安裝五蓮紅巖石：5624米
8、安裝路沿石：5624米
三、開竣工時(shí)間
20__年3月20日至20__年10月10日
山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路
山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。
一、工程概括
道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量
水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m？，水泥穩(wěn)定碎石10356m？，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時(shí)間
20__年6月15日至20__年9月18日
第十一篇 橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告1600字
橋梁工程的實(shí)習(xí)報(bào)告范文
根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，20__學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。
（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。
①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。
④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。
（2）其他要求
實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識的廣度和深度及對工程實(shí)際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：
①實(shí)習(xí)日志
從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。
記錄見聞和勞動(dòng)情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會
在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鞏固了所學(xué)的知識，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷τ谟萌藛挝粊碚f如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識，他在這個(gè)特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工。
在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。
良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對相關(guān)技能知識的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識運(yùn)用到社會的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識，提高處理實(shí)際問題的能力。
第十二篇 道路與橋梁工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告最新650字
碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由_p261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺_p301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實(shí)習(xí)總結(jié)與體會
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
