船舶火災(zāi)的發(fā)生與撲救及船舶防火安全管理的內(nèi)容及要求

近年來，隨著各種大型船舶進入到船舶運輸領(lǐng)域中，船舶發(fā)生危險，發(fā)生火災(zāi)事故的率

是越來越高。這里我們重點談?wù)劥盎馂?zāi)的發(fā)生與撲救。

一、 船舶火災(zāi)原因概述

船舶在使用性質(zhì)上分有：客運船、油船、貨運船、集裝箱船，但是不論什么樣的船舶，它們都存在著許多相似的地方，各種船舶也都存在許多相似的火災(zāi)隱患，都有相近的易發(fā)生火災(zāi)的重點部位，比如：機艙、人員休息室、廚房等。而容易引發(fā)船舶發(fā)生火災(zāi)的原因在火災(zāi)調(diào)查的角度看，可分為：明火火災(zāi)、電氣火災(zāi)、意外火災(zāi)和人為縱火。

（一） 明火火災(zāi)

明火火災(zāi)容易發(fā)生在船舶維修施工現(xiàn)場、廚房和人員休息室。一是在船舶維修現(xiàn)場，氧氣切割、電焊等明火作業(yè)，由于操作失誤、安全檢查不細致等原因都易引發(fā)“隔空間”、“遠距離”火災(zāi)。二是廚房內(nèi)使用明火，由于工作人員的疏忽、操作失誤都有可能引燃廚房內(nèi)部的油類及廚房內(nèi)部的裝飾材料。三是在人員休息室，煙頭則成為了最大的火災(zāi)隱患，由于吸煙的人數(shù)眾多不宜管理，使得煙頭引起火災(zāi)的危險性最高。

（二） 電氣火災(zāi)

各種船舶在機艙內(nèi)都有主機（柴油機）、副機（發(fā)電機）等多種用電設(shè)備，各種用電設(shè)備之間由電線、管路相連接，由于過載、短路、接觸不良、電弧火花、漏電、雷電或靜電等原因易產(chǎn)生火源引發(fā)火災(zāi)。從電氣防火角度看，電氣火災(zāi)大都是因：一是電氣線路由于導(dǎo)線采用暗敷設(shè)。當(dāng)導(dǎo)線絕緣損壞、老化，出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象時引起絕緣層燃燒，而且能使金屬熔化，引起鄰近的易燃物、可燃物的燃燒，從而造成火災(zāi)。二是電器設(shè)備故障。當(dāng)電器設(shè)備發(fā)生故障時由于發(fā)現(xiàn)不及時，造成電器內(nèi)部線路形成短路等問題，導(dǎo)致內(nèi)部線路負荷增加、溫度上升，引起設(shè)備燃燒，造成火災(zāi)。

（三） 意外火災(zāi)與人為縱火

意外火災(zāi)主要是由于自然環(huán)境所引起的火災(zāi)，比如：雷擊等。船舶上有許多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷擊而引燃，釀成火災(zāi)。對于人為縱火，這是一種人為犯罪，這里不加說明介紹。

二、 船舶火災(zāi)的危險性

船舶由于使用性質(zhì)的不同，火災(zāi)的危險性有相同，也有不同，這里從不同方向，對不同類型的船舶火災(zāi)，分析說明，如有不成熟的看法，希望能與大家切磋，共同提高。

（一）船舶機艙火災(zāi)的撲救

1、大型貨運船舶機艙火災(zāi)的特點

（1）火勢發(fā)展快，溫度高，煙霧大

機艙是船舶的動力系統(tǒng)，機艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且存在眾多危險性。機艙內(nèi)部存放有大量的燃料油，如果機艙起火，火勢會迅速蔓延整個機艙，溫度急劇上升，因為火勢的劇烈發(fā)展，燃料油不完全燃燒會產(chǎn)生大量毒氣，煙霧。由于高溫使得大量燃料油揮發(fā)，油蒸汽將充斥整個機艙，部分油氣會由門縫向外擴散，形成更大的危險。

（2）火勢蔓延迅速

船舶機艙采用鋼材建造，由于鋼材在500～800oc高溫下，15分鐘左右就將失去原有的強度與韌性，使得火勢不能局限在機艙內(nèi)部，而是向船舶上部及順倉壁向整條船蔓延。

（3）爆炸危險性高，容易造成人員傷亡

由于機艙內(nèi)部燃料油多，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，在機艙內(nèi)不能完全燃燒，隨著溫度升高燃料油大量揮發(fā)，當(dāng)揮發(fā)的油蒸汽達到某一特定值時，就會產(chǎn)生蒸汽爆炸，這很容易使得船員和滅火的戰(zhàn)斗員傷亡。

（4）船舶內(nèi)部通道狹窄，人員不宜疏散

船舶內(nèi)部所有的通道都比較狹窄，如果發(fā)生火災(zāi)，由于人員的恐慌，會造成嚴重的通路不暢，群死群傷問題將會比較突出。

（5）濃煙大、毒性強、能見度差，不利于偵察、進攻

當(dāng)機艙火勢呈上升趨勢時，機艙內(nèi)部溫度高、濃煙大、毒性很強，偵察員和戰(zhàn)斗員難以深入，給偵察與滅火救援帶來許多困難。

2、撲救船舶火災(zāi)的戰(zhàn)略

（1）集中兵力，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備

由于船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且內(nèi)部通道狹窄，船舶整體由是相對的密封，另外船舶可能處于運動或半運動狀態(tài)，結(jié)合這些因素，使得我們在滅火戰(zhàn)斗過程中時刻要提高警惕。從戰(zhàn)斗力量的調(diào)集，到投入戰(zhàn)斗、實施進攻以及撲救火災(zāi)的整個戰(zhàn)斗過程，都要考慮到船舶火災(zāi)的危險性、復(fù)雜性，不論進攻還是防御都做到萬無一失，因此不能急于求成，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

（2）確保兵力控制火勢，確定展開的進攻通道

對于船舶火災(zāi)的撲救，并不是像陸地建筑火災(zāi)一樣簡單，單憑消防部隊一己之力，并不能有效的完成任務(wù)，因此要調(diào)集相關(guān)部門的力量，保證撲救任務(wù)的完成。在快速滅火的過程中，確定進攻通道是非常重要的，選擇正確的話，有利于控制火勢，控制傷亡。

3、實施滅火戰(zhàn)斗

（1）冷卻防爆的同時，組織偵察與救人

由于機艙內(nèi)部油蒸汽濃度不斷增加，隨時會達到其爆炸極限，因此一要冷卻船體，使燃料

不能繼續(xù)蒸發(fā)。二要用專用水槍等稀釋蒸汽，用泡沫覆蓋油面，防止爆炸。在保證無意外發(fā)生時，組織偵察小組進入現(xiàn)場偵察，了解火場的最新情況，尋找被困人員并實施救援。

（2）上部堵截、下部突破、內(nèi)功近戰(zhàn)

機艙起火后，火勢向上蔓延速度很快，因此要首先封堵，阻止火勢的擴散。由于從上部進入機艙是比較困難的，因此要在機艙下部的適當(dāng)?shù)胤介_洞破拆，為戰(zhàn)斗員進入火場進行內(nèi)功近戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。對于船舶火災(zāi)，實施內(nèi)功近戰(zhàn)，在整個滅火救援戰(zhàn)斗中是必要的手段。內(nèi)功近戰(zhàn)能夠準(zhǔn)確打擊火勢、消滅火源、縮短滅火的時間。如果不打近戰(zhàn)，戰(zhàn)斗員難以接近火源，不能充分發(fā)揮各種滅火劑的作用。

對于船舶火災(zāi)的滅火戰(zhàn)術(shù)的運用，必須要根據(jù)實際的火場情況，通過反復(fù)的現(xiàn)場偵察，指揮員要做出正確的判斷，才能真正的把握冷卻抑爆，把相映的各種戰(zhàn)術(shù)有效的結(jié)合，做到靈活的運用科學(xué)的決策。

4、撲救船舶火災(zāi)過程要注意的事項

（1）充分的認識到撲救船舶機艙火災(zāi)的艱巨性?；馂?zāi)撲救的艱巨性不僅體現(xiàn)在船舶獨特的結(jié)構(gòu)、火勢變化快速，而且體現(xiàn)在船舶火災(zāi)發(fā)生的地點、環(huán)境、氣象等諸多客觀條件。既要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，又要充分對火災(zāi)加以認識。

（2）在實施撲救火災(zāi)行動前要有嚴格縝密的作戰(zhàn)計劃。通過偵察，不僅要正確選擇好進攻路線，又要做好戰(zhàn)斗員進入火場的保護工作。通過偵察，正確分析、判斷火勢的蔓延方向、變化條件，合理的部署和適時的調(diào)整力量，保障搶險滅火救援的順利開展。

（3）對于破拆進攻，當(dāng)破拆時一定要有工程技術(shù)人員指導(dǎo)、相關(guān)資料的說明，不要冒然破拆，造成油火流淌，火勢擴大。破拆所開辟出來的通道要利于排煙、便于疏散、有利于戰(zhàn)斗員行動，為滅火工作提供有利的條件。

（4）當(dāng)機艙內(nèi)明火被撲滅以后，一定要注意到油蒸汽的擴散，做到及時稀釋，防止油蒸汽與空氣再次混合而發(fā)生爆炸，造成不必要的傷亡。

三、滅火救援過程中注意的問題

1、所有參戰(zhàn)人員都應(yīng)當(dāng)做好個人防護，在保證自身安全的前提下才能投入戰(zhàn)斗。船艙內(nèi)煙霧濃，溫度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行動困難，進入艙內(nèi)人員一定要佩戴空氣呼吸器，穿好隔熱服。

2、進入偵察或內(nèi)攻時，必須嚴密組織，人員要精練，要規(guī)定進出時間和聯(lián)絡(luò)信號，嚴格按安全要求行進，對進入高溫艙室的人員，應(yīng)組織好掩護工作（如用水槍掩護）以確保行動安全。

3、及時有效地實施通風(fēng)、排煙和照明措施，提高進攻有效性。

4、在滅火戰(zhàn)斗中，要控制登船人數(shù)。

5、鋪設(shè)水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。

6、船體傾斜的扶正，及時排除積水，防止因射水過量而導(dǎo)致船舶下沉，出現(xiàn)意外。

7、要根據(jù)燃燒部位及時調(diào)整船舶方向，避免風(fēng)助火勢。

隨著社會的進步，經(jīng)濟的進一步發(fā)展，船舶運輸行業(yè)也會迎來新的發(fā)展，伴隨著船舶運輸領(lǐng)域的不斷廣闊，船舶的危險性也是在不斷的提高，這些都給我們消防人提出了新的要求，如何撲救船舶火災(zāi)也是我們今后工作的一個重點，以上只是我的一些淺顯認識，希望同志們在討論中提出更好的撲救傳播火災(zāi)的意見與方法，我相信通過同志們的集體努力，當(dāng)遇到此類火災(zāi)時，我們的隊伍一定會應(yīng)對自如，用過硬的業(yè)務(wù)技能，熟練的業(yè)務(wù)知識，撲救重大火災(zāi)，保護國家和人民群眾的財產(chǎn)安全。

防火安全管理的內(nèi)容及要求

船舶防火安全管理的基本措施主要有控制可燃物質(zhì)、氧含量、熱源、機爐和船電防火5個方面。

1)控制可燃物質(zhì)

控制可燃物質(zhì)主要是控制燃油和可燃氣體。

油是船舶必備的燃料，必須嚴加控制，采取措施，確保安全：

(1)燃油閃點不得低于60℃，但應(yīng)急發(fā)電機燃油的閃點不應(yīng)低于43℃。

(2)表壓超過0．18 mpa的熱燃油管系，應(yīng)盡可能外露，以便檢視，并應(yīng)有足夠照明。本文來源:考試大網(wǎng)

(3)機器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，防止油氣聚集；需要裝機械排風(fēng)設(shè)備之處，其能量要適合換氣次數(shù)的要求?；瘜W(xué)危險物品運輸船，應(yīng)能使管道內(nèi)的換氣次數(shù)至少達30次幾。

(4)避免使用孤立架設(shè)的燃油柜，若必須使用這種油柜時，則不應(yīng)位于甲類機器處所之內(nèi)。

(5)從燃油艙(柜)溢出或滲漏的燃油可能落于熱表面而構(gòu)成危險的地方，不得設(shè)燃油柜(艙)，應(yīng)采取措施防止任何油從油泵、濾器溢出而與熱表面相接觸。

(6)雙層底上方的燃油柜供油閥，應(yīng)有從這些艙(柜)處所外面的安全地點可以關(guān)閉的裝置?？荚嚧笳搲?/p>

(7)允許使用上端至安全地點，且有適當(dāng)關(guān)閉設(shè)施的測量管。其他量油設(shè)施，如不在柜頂以下穿孔，且在其損壞時或注油過量時不會溢出燃油者，可允許使用。

(8)溢流管、空氣管、溢流閥應(yīng)引至安全處所。

(9)燃油管應(yīng)用鋼或其他認可材料制成。

(10)對于裝運有自用里程燃油的汽車的裝貨處所，其通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量，在客船上至少換空氣10次幾，在貨船換6次幾，以防油氣積聚。

對于可燃氣體，這里主要指油蒸氣。這類油蒸氣引起爆炸的事故屢見不鮮，必須高度重視：

(1)裝卸揮發(fā)性石油產(chǎn)品，從生活設(shè)施區(qū)域或機器處所通到主甲板的所有門、窗及開口，都必須關(guān)閉。

(2)在封閉的危險處所內(nèi)加強通風(fēng)，以降低形成爆炸性混合氣體的可能性。

(3)夏天當(dāng)溫度超過30℃時，在貨油艙甲板上灑水降溫，無風(fēng)或微風(fēng)等天氣須停止裝油作業(yè)(裝運一級油品時)。

(4)油輪在進廠修理時，必須先清除油氣，經(jīng)測爆，油氣濃度在爆炸下限的5％以內(nèi)，才能進廠。

(5)貨油艙所有的蓋都要保持完好，防止縫隙大量漏氣。

(6)應(yīng)有可燃氣體濃度報警系統(tǒng)，當(dāng)可燃氣體濃度超過爆炸下限的30％時，即報警。

油船裝運易燃易爆的石油產(chǎn)品，存在容易引起火災(zāi)、爆炸的可燃氣體，在營運和修理過程中極易起火爆炸，因此油船測爆就成為控制可燃氣體起火爆炸必不可少的措施。

2)控制含氧量

船舶發(fā)生火災(zāi)后，除迅速切斷可燃物質(zhì)外，還應(yīng)迅速切斷空氣供應(yīng)，控制燃燒區(qū)的含氧量。

(1)船上所有強力通風(fēng)機或抽風(fēng)機都應(yīng)在有關(guān)處所外部，設(shè)有遙控裝置，以便在風(fēng)機所服務(wù)的處所失火時迅速關(guān)閉、停止送風(fēng)。

(2)機艙棚上的門應(yīng)為自閉式，若具有背鉤，應(yīng)能在失火時遙控釋放背鉤使門自動關(guān)閉。

(3)機艙的一切門道、通風(fēng)筒、煙道周圍的環(huán)狀空間在失火時，應(yīng)能從該處所的外部操作。

(4)2萬t以上的油輪，貨油艙內(nèi)要采取惰化措施，使氧含量減至8%以下。

(5)裝卸油結(jié)束時，如果把岸上管內(nèi)石油壓人貨油艙內(nèi)，須用惰性氣體推動，嚴禁用壓縮空氣驅(qū)動。

(6)在修管道時，應(yīng)盡可能拆開一端，如實在無法拆卸時，也可充填惰性氣體，但應(yīng)檢查管內(nèi)的惰化情況。

(7)船上的氧氣瓶應(yīng)嚴格保管、阻止漏氣，特別要防曬和接近高溫，防止氣體膨脹引起鋼瓶爆破，造成嚴重后果。

(8)控制氧含量，需對氧含量進行嚴格測試。

3)控制火源、熱源

(1)廚房爐灶及其他暖水、暖油設(shè)備。①使用燃油爐灶與使用鍋爐燃油系統(tǒng)相似，應(yīng)特別注意因漏油產(chǎn)生回火的問題；油船嚴禁使用燃油爐灶，而應(yīng)完全使用蒸汽或封閉式電爐；②在裝卸揮發(fā)性油品時，廚房里燃油爐灶必須停止使用；③所有暖水、暖油裝置，若有可能為封閉形式時，應(yīng)在這些裝置上安裝安全閥門及壓力表，以防物理性爆炸；④禁止使用機器及鍋爐的排氣直接加熱燃油，因為其加熱溫度難于控制，采用排氣直接加熱燃油而引起爆炸的事故已出現(xiàn)多起；⑤ 爐灶的排氣管道在通過起居處所或內(nèi)有可燃材料的地方，應(yīng)按甲級分隔建造。

(2)與貨船有關(guān)的電氣照明。①一般干貨艙，應(yīng)注意貨艙燈與可燃貨物保持一定的距離；②在裝運某些易爆物品時，為防止火災(zāi)，一般采用切斷該處電氣線路電源的措施；③裝運自用燃油的汽車裝貨處所，其電氣設(shè)備及線路應(yīng)裝在甲板口上至少450mm處，這是油氣密度較大易于下沉積聚的緣故；這些電氣設(shè)備應(yīng)封閉并有保護罩，以防止火花逸出。

(3)油船貨油泵及原動機。油船貨油泵及貨油泵艙通風(fēng)機的原動機，應(yīng)符合海船規(guī)范規(guī)定：①若采用蒸汽溫度不超過230 ℃的蒸汽機或汽輪機，則該原動機可設(shè)在貨油泵艙內(nèi)，其他種類的原動機均應(yīng)設(shè)在貨油泵艙以外的艙室；②若原動機裝在貨油泵艙以外的艙室，動軸穿過艙壁或甲板處，須設(shè)有氣密或防爆填料涵，且具有潤滑措施，以防過熱，防止運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)火花；該獨立艙室的風(fēng)道出人口應(yīng)有金屬防火網(wǎng)；③除能就地關(guān)閉外，還能在貨油泵以外的適當(dāng)處所予以關(guān)閉；④油輪貨油泵的撓性聯(lián)軸器，以及通風(fēng)機的葉輪和運動部分，所有材料應(yīng)能在運轉(zhuǎn)中不產(chǎn)生火花。

4)油船嚴格控制火種

(1)油輪及拖帶裝有易燃、易爆貨物船舶的拖輪，其發(fā)動機及鍋爐的排氣管上應(yīng)設(shè)有火星熄滅器。

(2)油輪貨油艙艙蓋接觸艙口處應(yīng)以摩擦?xí)r不會產(chǎn)生火花的材料制成。

(3)油船上貨油艙口蓋的墊圈盤根還宜使用橡膠制品。

(4)油船貨油艙、壓載水艙、泵艙、隔離艙、艏樓和中部上層建筑空間、儲藏間和機艙等處嚴禁吸煙。

(5)嚴禁在危險區(qū)使用未經(jīng)認可的電器設(shè)備。

(6)必須掌握燃油在汽缸或爐灶中正確燃燒。所有輪機人員都要關(guān)心排煙的顏色和有無火星出現(xiàn)。煙囪頂部的火星熄滅器及油艙頂部開口處的防火罩必須確保沒有任何損傷。

(7)防止一切碰撞能產(chǎn)生火花的工具從高處跌落，絕對不允許穿著鞋跟釘有鐵釘?shù)钠ば洗送獾谴藛T一定先交火種再上船。

(8)在裝卸油作業(yè)和清洗油艙的過程中，必須嚴格遵守各項操作規(guī)程。避免金屬工具碰撞。

(9)避雷裝置確保完好，并保證他船不隨意靠近。

5)預(yù)防與消除靜電

油輪上防止靜電的措施主要是抑制電荷發(fā)生、積蓄和放電3個過程中的一個，避免產(chǎn)生靜電火花。