高速鐵路架梁作業(yè)安全管理研究

1 概述

高速客運(yùn)專線從規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及實(shí)施均貫徹“三高標(biāo)準(zhǔn)”: 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高, 技術(shù)要求高, 質(zhì)量目標(biāo)高。鐵路客運(yùn)專線與以往客貨共線鐵路相比較,在質(zhì)量目標(biāo)、技術(shù)措施、檢測(cè)手段、驗(yàn)收程序等方面有較大的不同,其設(shè)計(jì)行駛速度為 300~ 350 km/h,與以往相比速度得到大幅提升。對(duì)此, 從工程建設(shè)立項(xiàng)之初就強(qiáng)調(diào)要求了工程建設(shè)應(yīng)積極采用先進(jìn)的施工技術(shù)、設(shè)備和檢測(cè)手段, 明確了建設(shè)各方在施工質(zhì)量控制、安全管理、進(jìn)度控制、成本控制等具體的職責(zé)和義務(wù), 突出了整體的科學(xué)性、時(shí)效性和可操作性。

京津城際軌道交通工程和武廣客運(yùn)專線均屬我國(guó)首批重點(diǎn)客運(yùn)專線工程, 工程采用大量引進(jìn)技術(shù),科技含量高, 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高, 采取吸收、消化、轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新等手段, 使得各項(xiàng)引進(jìn)技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。目前軌道交通工程大部分橋梁采用 900 t 32m、24 m、20 m預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁,由于其噸位大、鋪架難度大, 因此對(duì)提、運(yùn)、架等設(shè)備的技術(shù)含量以及安全性能要求也相當(dāng)高。如此大型的設(shè)備在我國(guó)基本上處于起步階段, 在許多方面尚不成熟、不完善。因此在梁體的架設(shè)過(guò)程中, 還存在諸多不利因素及安全隱患。

為全面掌控這些大型、新型設(shè)備, 做到快速、安全、高效地進(jìn)行鋪架任務(wù), 對(duì)于施工企業(yè)而言, 需要一個(gè)系統(tǒng)的安全管理體系及完備的組織管理層, 對(duì)架梁全過(guò)程實(shí)施有效的監(jiān)控, 才能避免發(fā)生重、特大安全事故。

2 架梁作業(yè)危險(xiǎn)性分析

2. 1 危險(xiǎn)因素、危險(xiǎn)源的辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

高速鐵路橋梁施工大部分采用高架大噸位預(yù)制箱梁施工工藝,這就必須利用提、運(yùn)、架設(shè)備對(duì)預(yù)制箱梁進(jìn)行鋪架作業(yè)。在作業(yè)過(guò)程中對(duì)提、運(yùn)、架設(shè)備和操作人員來(lái)講安全無(wú)疑是第一位, 是安全管理的重中之重。筆者在負(fù)責(zé)對(duì)京津城際交通工程和武廣客運(yùn)專線架梁作業(yè)安全管理期間, 對(duì)不同作業(yè)活動(dòng)中的安全影響因素進(jìn)行了深入的分析,整理出在安全管理、辦公及生活區(qū)域和施工現(xiàn)場(chǎng)、高處作業(yè)、施工用電、安拆作業(yè)、焊接作業(yè)等方面存在的危險(xiǎn)源。

2. 2 主要安全隱患分析

在以上分析基礎(chǔ)上, 筆者針對(duì)高速鐵路架梁作業(yè)中主要危險(xiǎn)因素、危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的安全隱患進(jìn)行了分析。

2. 2. 1 人的不安全行為

高速鐵路梁體架設(shè)的提、運(yùn)、架設(shè)備仍處在半自動(dòng)化程度。在作業(yè)中, 需要較多的人員配合, 但人在生理、心理和行為等方面各有差異, 以及對(duì)自己工作崗位的操作技能、工作環(huán)境掌握得不夠全面,出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟僮? 嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生或出現(xiàn)安全事故。針對(duì)高速鐵路鋪架作業(yè), 人的作業(yè)行為可能導(dǎo)致以下作業(yè)事故的發(fā)生。

(1)高空墜落事故。由于人的身體缺陷和健康狀況的不同, 其在作業(yè)面的表現(xiàn)也不盡相同, 若在工作中不能被及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn),極易發(fā)生墜落或人員傷亡事故。

(2)機(jī)械傷害事故。施工人員掌握操作技能和操作的熟練程度不同, 易出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作和錯(cuò)誤作業(yè),而且鋪架作業(yè)所用的工具均屬于鋼性材料, 所以易造成機(jī)械損傷或物體打擊傷害。

(3)坍塌事故。由于提運(yùn)架設(shè)備均屬于大型鋼結(jié)構(gòu),許多部位采用螺栓等連接方式, 人員對(duì)安裝質(zhì)量控制的好壞以及作業(yè)中的錯(cuò)誤操作或違規(guī)操作指揮均有可能造成部分構(gòu)件受損, 發(fā)生架體坍塌等安全事故。

(4)物體打擊。由于人的不安全行為, 不能嚴(yán)格按照 三不傷害!原則進(jìn)行施工作業(yè),可能出現(xiàn)高空拋物、隨意停放機(jī)械等現(xiàn)象, 極易導(dǎo)致人員受到物體打擊等傷害。

通過(guò)對(duì)的人的不安全行為這個(gè)危險(xiǎn)源的分析,若人的不安全行為不能及時(shí)得到有效控制, 輕則會(huì)出現(xiàn)操作失誤、部分構(gòu)件受損, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生梁體垮塌、機(jī)體破壞等惡性的群死群傷的重大安全事故。因此對(duì)人的控制與安全管理是安全的管理中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2. 2. 2 機(jī)械的不安全狀態(tài)

對(duì)于高速鐵路施工所用的大型機(jī)械設(shè)備, 大部分是剛剛從試驗(yàn)機(jī)型轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的,甚至有些設(shè)備本身就是試驗(yàn)機(jī), 這些設(shè)備盡管通過(guò)了鑒定和驗(yàn)收,但在設(shè)計(jì)方面還存在較多需要改進(jìn)和完善的地方,如鋼絲繩聯(lián)接方式、卷?yè)P(yáng)機(jī)制動(dòng)及同步的控制; 有的部位、部件缺乏檢測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù); 有的起重吊具軸、軸承間隙配合不合理經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障等。這都是由于機(jī)械設(shè)備本身的不健全、不完善而誘發(fā)的安全事故,因此機(jī)械設(shè)備的不安全狀態(tài)同樣是重要的危險(xiǎn)源,具體體現(xiàn)以下幾個(gè)方面。

(1)高空墜落。由于機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)的不合理、部分制動(dòng)或限位等零件的失靈等現(xiàn)象, 在高空運(yùn)行的機(jī)械,極易發(fā)生出軌或出現(xiàn)高空墜落或機(jī)械傷害事故。

(2)側(cè)翻事故。操作人員的誤動(dòng)作或錯(cuò)誤指揮,或檢算不合理, 極易使機(jī)械出現(xiàn)失控現(xiàn)象, 嚴(yán)重會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻等機(jī)械事故。

(3)機(jī)械損傷。由于機(jī)械的疲勞或人員的檢修、維修、保養(yǎng)不當(dāng), 造成零部件飛出或斷裂, 導(dǎo)致人員受到傷害,出現(xiàn)機(jī)械損傷。

2. 2. 3 高空作業(yè)

鋪架作業(yè)大部分為高空作業(yè),由于人員身體素質(zhì)的差異、作業(yè)位置的不同, 其安全系數(shù)也不完全相同,所引發(fā)的安全事故類型也不相同, 具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)高空墜落事故。高空作業(yè)人員未按規(guī)定正確佩戴安全防護(hù)用品; 人員存在酒后作業(yè)、患禁忌病進(jìn)行高空作業(yè)的; 作業(yè)時(shí)嬉戲、打鬧、跳躍等; 操作不慎、安全措施不當(dāng)?shù)纫蛩鼐鶗?huì)誘發(fā)高空墜落事故。

(2)機(jī)械傷害。在高空的作業(yè)的人員, 由于操作不當(dāng)、安全防護(hù)不到位或采取措施不當(dāng)?shù)葮O易發(fā)生和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接觸等現(xiàn)象,而發(fā)生機(jī)械傷害。

(3)人員傷害。作業(yè)的隨意拋棄物體或放置散亂的構(gòu)件等極易發(fā)生高空落物, 造成人員傷害。

(4)坍塌事故。高空設(shè)備安裝不牢固、拆裝設(shè)備的無(wú)序性或操作不當(dāng)?shù)仁沟迷O(shè)備構(gòu)件不能夠承受設(shè)計(jì)應(yīng)力, 從而發(fā)生架體坍塌事故, 造成重大安全事故。

從這里可以看出, 鋪架作業(yè)過(guò)程控制主要集中在針對(duì)高空作業(yè)的人員上,高空這一危險(xiǎn)源的控制能較大程度地減小事故發(fā)生幾率, 才能有效地消除危險(xiǎn)源,降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

2. 2. 4 施工用電

高速鐵路使用的大部分提、運(yùn)、架設(shè)備的主要原動(dòng)力為電動(dòng)力, 因此, 設(shè)備的電器線路的布置以及拉接,都必須嚴(yán)格按照施工用電規(guī)范執(zhí)行, 否則會(huì)誘發(fā)多種安全事故。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)火災(zāi)事故。由于電器的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、線路錯(cuò)接、線路的短路或接觸易燃物品, 極易誘發(fā)火災(zāi)事故。

(2)觸電事故。配電線路的斷路、用電設(shè)備漏電、私拉亂接或帶電作業(yè)等均有發(fā)生觸電事故的危險(xiǎn)。

(3)機(jī)械傷害。在對(duì)機(jī)械進(jìn)行操作時(shí), 由于人員對(duì)機(jī)械性能的了解程度不同, 其操作技能也有差異,容易由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械傷害等安全事故。

因此施工用電的安全是提、運(yùn)、架設(shè)備重要的危險(xiǎn)源,設(shè)置專職的電工和電器工程師對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)和檢查, 發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理, 才會(huì)避免發(fā)生觸電事故。

2. 2. 5 其他因素

在人機(jī)相互配合進(jìn)行提、運(yùn)、架梁作業(yè)時(shí),許多作業(yè)工序需要人員對(duì)部分機(jī)械進(jìn)行操作或?qū)Σ糠咒摌?gòu)件進(jìn)行搬運(yùn)等工作。能否順利地開展工作,必須有一定的先決條件, 必須消除不安全因素。具體有以下幾個(gè)方面因素。

(1)自然條件因素的影響。如遇到大風(fēng)、大雨、大霧等惡劣天氣,使得設(shè)備或人員在這種環(huán)境下作業(yè),存在安全隱患或容易造成導(dǎo)致安全事故, 如高空墜落、物體打擊等。

(2)夜間光線不明或昏暗的條件下作業(yè)。在能見度、光照度低的條件下進(jìn)行作業(yè), 使得人員無(wú)法清晰辨別事物, 無(wú)法準(zhǔn)確定位, 更不能掌握周圍作業(yè)環(huán)境,且容易產(chǎn)生視覺疲勞, 這樣可能產(chǎn)生安全事故。最常發(fā)生的事故有: 誤操作、誤指揮, 特別是在架梁過(guò)程中, 高空作業(yè)人員易發(fā)生高空墜落事故等。

(3)作業(yè)空間的不足。作業(yè)空間的必須滿足人員和施工機(jī)具的安全進(jìn)入并能順利退回, 若作業(yè)環(huán)境比較狹窄, 易造成人傷害或物體打擊, 而導(dǎo)致安全事故。

(4)根據(jù)作業(yè)人員掌握技能的熟練程度不同、身體狀況及靈活程度等方面存在差異, 容易誘發(fā)軋傷、擠壓等機(jī)械傷害。

綜上所述,對(duì)于高速鐵路提、運(yùn)、架設(shè)備, 應(yīng)從人的不安全行為、設(shè)備本身的安全、高空作業(yè)、施工用電、環(huán)境等方面的危險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控, 采取有效、有針對(duì)性的防護(hù)措施, 才能確保鋪架作業(yè)快速、高效、安全進(jìn)行。

3 架梁作業(yè)安全影響因素及控制措施

3. 1 人對(duì)安全的影響因素以及控制措施

人員管理是一個(gè)系統(tǒng)、全面的過(guò)程, 特別是高危行業(yè)人員的安全管理, 更不是一件容易的事情。通過(guò)對(duì)高速鐵路的考察、研究, 人員的安全管理主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制。

(1)建立健全管理組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò), 完善安全管理體系。管理組織機(jī)構(gòu)和安全管理體系是保證企業(yè)正常工作的先決條件。有了這個(gè)機(jī)構(gòu)和體系, 才能確保企業(yè)政策、管理有效實(shí)施運(yùn)行, 才能進(jìn)一步明確各主要領(lǐng)導(dǎo)層、各部門、各作業(yè)班組在工作中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù), 才能根據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)制定出能保持企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的管理制度。

(2)對(duì)人力資源進(jìn)行優(yōu)化、合理配置。一個(gè)企業(yè)的成敗,關(guān)鍵是看其是否擁有人才, 但人才的吸收和培養(yǎng)靠的是企業(yè)的實(shí)力和一個(gè)完備的人力資源管理, 通過(guò)多方面吸引高素質(zhì)的技術(shù)及管理人才,并不斷優(yōu)化人員結(jié)構(gòu), 讓管理層很好服務(wù)于作業(yè)層,使得管理層和作業(yè)層形成良性的互動(dòng), 這樣才能最大程度地創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

(3)勞動(dòng)人員的選擇與培養(yǎng)。高速鐵路架梁作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)性較大, 必須選定責(zé)任心強(qiáng)、接受能力強(qiáng)的人員。對(duì)人員要有針對(duì)性地進(jìn)行選用,而不是胡子眉毛一把抓。具體做法如下。

①在開工前,應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)、種類及規(guī)模,確定項(xiàng)目所需要的工種及人員數(shù)量, 避免人員重復(fù)進(jìn)出。

②根據(jù)作業(yè)的難易程度,配備與其相適應(yīng)的技術(shù)管理力量。高速鐵路架梁作業(yè), 技術(shù)含量較高,必須配備具有高水平、高素質(zhì)的技術(shù)人才, 并對(duì)這些人才進(jìn)行合理的優(yōu)化和配置, 使其能快速、有效地掌控該新型設(shè)備或施工工藝, 并能采取相應(yīng)措施進(jìn)行維護(hù)和管理。

③成立員工教育培訓(xùn)辦公室, 對(duì)作業(yè)中出現(xiàn)的新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及時(shí)進(jìn)行吸收和消化,全面掌握,然后通過(guò)技術(shù)教育培訓(xùn), 及時(shí)組織作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí), 并嚴(yán)格考核, 確保作業(yè)人員熟練掌握和應(yīng)用。

(4)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全管理及監(jiān)督管理。對(duì)于高危作業(yè)場(chǎng)所,必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)置專門的安全機(jī)構(gòu), 并配齊專職 (兼)安全管理人員, 安全管理人員必須對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源進(jìn)行有效管理,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的違規(guī)操作、違章指揮等不安全行為進(jìn)行及時(shí)制止,以避免安全事故的發(fā)生。

(5)人員的勞動(dòng)保護(hù)及安全的投入。為避免作業(yè)人員遭受不必要的傷害,或避免因作業(yè)環(huán)境危險(xiǎn)而導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的安全事故, 因此在施工前, 應(yīng)對(duì)作業(yè)人員的區(qū)域進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)價(jià), 對(duì)重大危險(xiǎn)源制定相應(yīng)的保證措施:如為作業(yè)人員配備必要的安全防護(hù)用品, 如安全帽、安全帶以及絕緣手套等;對(duì)于高空作業(yè)場(chǎng)所, 增設(shè)防護(hù)欄或作業(yè)平臺(tái)并拉掛安全防護(hù)網(wǎng)等手段, 以消除安全隱患, 確保作業(yè)人不受傷害。這些安全保護(hù)措施的實(shí)施, 都需要大量資金作保證,因此,只有保證必要的安全投入,才能確保施工生產(chǎn)安全、順利地進(jìn)行。

3. 2 機(jī)械(物 )對(duì)安全的影響因素以及控制措施

3. 2. 1 機(jī)械(物)對(duì)安全的影響

在機(jī)械化程度越來(lái)越高的今天, 機(jī)械逐漸從人機(jī)共體轉(zhuǎn)化為以機(jī)械為主體;人從機(jī)械設(shè)備的操作者和控制者, 轉(zhuǎn)化為機(jī)械工作的監(jiān)視者和管理者; 人機(jī)系統(tǒng)的安全性從取決于人機(jī)功能分配的合理性、機(jī)器的本質(zhì)安全性及人為失誤, 轉(zhuǎn)化為機(jī)器的本質(zhì)安全性、機(jī)器的盈余系統(tǒng)失靈以及人處于低負(fù)荷時(shí)應(yīng)急反應(yīng)變差等。但人在系統(tǒng)中始終起著核心和主導(dǎo)的作用, 機(jī)械起著安全可靠的保證作用,因此,解決安全問(wèn)題的根本是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化,從根本上將人從危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境中徹底解放出來(lái),實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

3. 2. 2 機(jī)械(物)不安全狀態(tài)的成因

機(jī)械(物)不安全狀態(tài)的主要誘因來(lái)源于機(jī)械設(shè)計(jì)本質(zhì)安全、機(jī)械失效安全、機(jī)械部件的定位安全、機(jī)器的安全裝置等方面, 由于在工作中失去相應(yīng)的保護(hù)功能所引起的不安定因素,機(jī)械設(shè)備和裝置的技術(shù)性能降低, 剛度不夠、結(jié)構(gòu)不良、磨損、老化、失靈、腐蝕、物理和化學(xué)性能達(dá)不到規(guī)定, 導(dǎo)致機(jī)械出現(xiàn)不安全因素和狀態(tài), 嚴(yán)重時(shí)會(huì)誘發(fā)重大安全事故。

3. 2. 3 保證機(jī)械(物)安全應(yīng)采取的控制措施

機(jī)械安全是指機(jī)器在按使用說(shuō)明書規(guī)定的預(yù)定使用條件下, 執(zhí)行其功能和在對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維修、拆卸和處理時(shí)對(duì)操作者不發(fā)生損傷或危害其健康的能力。機(jī)械安全包括系統(tǒng)性、防護(hù)性、友善性、整體性等方面的特性。

為了避免因機(jī)械誘發(fā)安全事故,應(yīng)從全過(guò)程對(duì)機(jī)械進(jìn)行監(jiān)控和管理, 具體應(yīng)從三個(gè)階段進(jìn)行控制:機(jī)械設(shè)計(jì)階段控制; 機(jī)械設(shè)備加工、組裝及驗(yàn)收階段控制;機(jī)械設(shè)備運(yùn)行階段控制。其中任何一個(gè)階段出現(xiàn)問(wèn)題,都將會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。

3. 3 環(huán)境因素對(duì)安全的影響以及控制措施

除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之外, 環(huán)境也是誘發(fā)生產(chǎn)安全事故的主要因素之一。在施工作業(yè)過(guò)程中, 因環(huán)境的不利因素, 人或物的正常工作狀態(tài)受到影響,甚至誘發(fā)嚴(yán)重后果或突發(fā)性安全事故。因此在考慮危險(xiǎn)因素時(shí),除人為因素和機(jī)械本質(zhì)安全外, 應(yīng)把環(huán)境因素作為重要因素加以控制。

3. 3. 1 環(huán)境因素影響安全

實(shí)踐證明,采光照明、環(huán)境溫度、作業(yè)空間、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及色彩的設(shè)置等施工作業(yè)安全的影響不可低估。

(1)采光照明問(wèn)題。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的采光照明, 既要保證生產(chǎn)正常進(jìn)行, 又要減少人的疲勞和不舒適感,還應(yīng)適應(yīng)視覺明、暗的生理反應(yīng)。這是因?yàn)楫?dāng)光照條件改變時(shí),眼睛需要通過(guò)一定的生理過(guò)程對(duì)光的強(qiáng)度進(jìn)行適應(yīng), 方能獲得清晰的視覺。所以,當(dāng)由強(qiáng)光現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)入暗環(huán)境,或由暗環(huán)境進(jìn)入強(qiáng)光現(xiàn)場(chǎng)時(shí),均需經(jīng)過(guò)一定時(shí)間, 使眼睛逐漸適應(yīng)光照強(qiáng)度的改變, 然后才能正常工作。因此, 要求作業(yè)人員要熟知這一生理現(xiàn)象, 當(dāng)光照強(qiáng)度產(chǎn)生極大變化時(shí)作短暫停留; 在黑暗場(chǎng)所加強(qiáng)人工照明; 在耀眼強(qiáng)光下操作戴上墨鏡,可減少事故的發(fā)生。

(2)環(huán)境溫度問(wèn)題。當(dāng)環(huán)境溫度接近體溫時(shí),人體熱量難以散發(fā)就會(huì)感到不適,出現(xiàn)頭暈、氣喘,活動(dòng)穩(wěn)定性差, 手腦配合失調(diào), 對(duì)突發(fā)情況缺乏應(yīng)變能力,在高溫環(huán)境、高處作業(yè)時(shí), 就可能導(dǎo)致高空墜落、機(jī)械傷害等安全事故; 反之, 低溫環(huán)境下, 人體散熱量大, 手腳凍僵, 動(dòng)作靈活性、穩(wěn)定性差, 也易導(dǎo)致人員機(jī)械傷害或軋傷, 機(jī)械出現(xiàn)工作不穩(wěn)定、部件出現(xiàn)脆斷等事故。

(3)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)布置雜亂無(wú)序, 視線不暢,溝渠縱橫, 通信不暢, 交通受阻, 機(jī)械無(wú)防護(hù)裝置,電器無(wú)漏電保護(hù), 風(fēng)塵飛揚(yáng)、噪聲刺耳等, 使得作業(yè)人員生理、心理難以承受, 或不能滿足操作要求時(shí) 則必然會(huì)誘發(fā)事故。

(4)作業(yè)空間問(wèn)題。作業(yè)空間的寬窄, 直接影響人機(jī)的協(xié)調(diào)關(guān)系, 如果由人機(jī)界面的空間設(shè)計(jì)不當(dāng),會(huì)使得操作人員和機(jī)械相接觸造成能量逸出,將直接會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。因此在人機(jī)工程設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮人機(jī)的協(xié)調(diào)關(guān)系,監(jiān)控界面應(yīng)盡量設(shè)計(jì)成顯示器, 可以長(zhǎng)時(shí)間觀察或監(jiān)聽而不易疲勞, 操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)成在操作時(shí)需要的操作力不大,做到有手感而不沉重; 控制器和顯示器應(yīng)盡量少而集中,配置合理, 避免操作失誤; 且設(shè)有聯(lián)鎖保護(hù)裝置,做到即使誤操作某一控制器也不會(huì)引起事故等

(5)色彩設(shè)置問(wèn)題。色彩標(biāo)志可提高人的辨別能力,控制人的心理,減少工作差錯(cuò)和人的疲勞。因此,對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)不同不同的環(huán)境采用不同的色彩標(biāo)志,如用紅色的警示牌、綠色的安全網(wǎng)、白色的安全帶、紅白相間的欄桿等,都能有效預(yù)防事故。

3. 3. 2 消除環(huán)境因素不利影響的控制措施為了消除環(huán)境對(duì)安全的不利因素影響, 應(yīng)采取積極主動(dòng)的應(yīng)對(duì)措施, 增強(qiáng)作業(yè)過(guò)程抵御安全風(fēng)險(xiǎn)能力,具體采取以下幾個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施:

(1)在項(xiàng)目開工前, 應(yīng)對(duì)作業(yè)環(huán)境整體進(jìn)行一次安全預(yù)評(píng)價(jià), 對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)突出的部位, 制定相應(yīng)的解決處理措施。

(2)設(shè)置專門的安全監(jiān)察部門, 對(duì)整個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全程監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)不安全因素及時(shí)采取措施予以消除。

(3)加強(qiáng)對(duì)職工的安全教育和技能培訓(xùn)力度,特別是對(duì)操作規(guī)程、施工工藝、檢查方法等, 對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底, 避免錯(cuò)誤操作或冒險(xiǎn)作業(yè)。

(4)嚴(yán)禁在惡劣的自然環(huán)境下強(qiáng)行作業(yè), 必須在采取有效保護(hù)措施的情況下,進(jìn)行作業(yè)。

(5)對(duì)作業(yè)環(huán)境進(jìn)行有效管理, 避免因材料的私丟亂放而影響作業(yè)人員的作業(yè)視線或影響正常施工秩序。

(6)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效監(jiān)控和管理, 保障現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”, 并保證積水、垃圾等及時(shí)得以排出或清理,確?，F(xiàn)場(chǎng)暢通、整潔。

(7)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境要保持安靜, 最大限度地減少噪聲, 確保指揮、操作和監(jiān)護(hù)人員之間的通信聯(lián)絡(luò)和指令暢通無(wú)阻。

(8)根據(jù)危險(xiǎn)源制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案, 并做好應(yīng)急材料的準(zhǔn)備等預(yù)防工作。

(9)要確保作業(yè)人員的休息時(shí)間, 保證作業(yè)人員精力充沛,搞好作業(yè)人員搞好安全防護(hù)用品的發(fā)放、使用, 搞好作業(yè)人員的勞動(dòng)保護(hù)。

(10)根據(jù)不同情況、時(shí)間, 結(jié)合實(shí)際,合理搞好員工激勵(lì)措施, 營(yíng)造良好的工作環(huán)境, 最大限度讓員工保持愉快的工作心情。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文重點(diǎn)解決人的不安全行為、機(jī)械 (物)的不安全狀態(tài)和環(huán)境這三者的關(guān)系。提高高速鐵路架梁作業(yè)安全管理的科學(xué)性、規(guī)范性,需要提高全員的安全意識(shí)、法制意識(shí),建立一個(gè)嚴(yán)密、高效、以人為本的安全管理網(wǎng)絡(luò)、機(jī)構(gòu)和企業(yè),實(shí)施從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、鑒定驗(yàn)收、使用等全過(guò)程監(jiān)督管理,確保整個(gè)過(guò)程和各個(gè)環(huán)節(jié)的可操控性、可靠性。這在安全管理科學(xué)中是一個(gè)重要課題,值得進(jìn)一步深入研究和探討。